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Ft. Lauderdale to West End/Bahamas

Saturday morning, 7 am, we met Steve and Susie at the fuel dock across the ICW to top off our tanks before crossing.  After 45 minutes there, we headed out to sea (literally).  The forecast called for a pretty rough start that would settle around noon, if we could endure it.  The start was exactly that. But because we were going ENE and the wind/waves were from the ESE, the boat responded much better today than it had yesterday.  It was rough, but not scary or rolling.  Our boat is considered a passagemaker, meaning it has the capacity, though small, to cross the ocean.  This crew DOES NOT have that capacity, so we will never know.  The Honey Queen had no issues today in these seas. As promised by our weather guru, the seas did calm almost on cue, around noon. 

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The day was very long, but we managed fine.  We experienced our first day in the Gulfstream, the warm South to North flowing waters. The stream often feeds and strengthens hurricanes. For us, we gained speed with the current pushing us. Our forecasted day of 10 hours turned out to be only 9. We were very happy to see land and the Old Bahama Bay Marina about 5 pm. 

The crossing behind us, we went to the customs office to clear.  All the hours spent on line, loading info, passports, Covid tests, completing the health visas, etc., was seemingly wasted.  Their websites are not user friendly, and also inaccurate.  Info we had input was not there when they opened up our files.  Better lucky than good, my process only took just over an hour. The young lady helping me was the best.  Her attitude and computer skills helped me work through and locate all the missing data that I had already entered before crossing.  She had no name tag, but if I could, I would put in a good word to her boss.  I hope to see her here again when we head back to the states. Steve was not quite so lucky.  He walked out just before 8 pm, finally cleared.  The guy he had “helping” needed a helper. We learned later that night that the fishermen who come to the Bahamas regularly, fill out the paperwork on the spot upon arrival.  They skip all the “easy” prep work that can be done online.  Lesson learned.

We ate fried shrimp at the little roadside stand adjacent to the marina.  We made a game plan with our buddy boat team to be ready to leave at 8 am, when the marina opened (to verify our bill was correct).

West End to Great Sale Cay

Sunday morning, we ended up leaving closer to 9 am, after learning we were charged for water (common in the Bahamas. We purposely had not used any, but since we had to pay, we topped off our water tanks and rinsed about an inch of salt from the starboard side of the boats.

Today’s destination was Great Sale Cay, a trip of about 42 miles.  Days like this really make me appreciate our autopilot. Most of the journey was long straight runs with very few waypoints, so the boat pretty much drives itself. My job is to soak in the glorious views and keep a close eye on that depth gauge. We had a quiet ride all day, got anchored in the byte of the little island, providing a little wind protection, and then I splashed the dinghy. 

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We picked up Steve and Susie and cruised over to the beach.  We explored, picked up a few shells, and headed back to our mother ships.  After Steve and I planned our day trip for Monday, we had dinner on our boats, and crashed (as soon as Amanda watched The Equalizer).

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To reach our Bahamas check in destination by Saturday evening, we had to leave Marlin Bay Marina (Marathon) on Thursday morning.  We said good bye to our Marlin Bay Community and dropped the lines about 10 am.

Our trip East and North took us back to Rodriguez Cay today. Friday morning had to be a long day to Ft. Lauderdale.  Seventy miles, to be precise. Much of this day was uncomfortable for us. The seas were on our starboard stern, so we rolled and turned for hours. Amanda and I both chose not to eat all day out of fear that we would only see our breakfast or lunch again. Never was scary, it was just yucky. We were very happy to pull into the inlet on the ICW from the Atlantic and feel the waters flatten. We made it to Lauderdale right at 5 pm and got settled into our slip at Pier 66 Marina, a marina that houses boats so large that ours could easily serve as their dinghy.  Because we were so tired and had a long day again ahead of us, we decided we would splurge and order from a restaurant that would deliver our dinner.  Steve and Susie were in full agreement, so Amanda spent 1 ½ hours trying to order something.  For reasons too numerous to count, we gave up.  Amanda baked a potato, mixed up some tuna salad and guacamole, and we ate very late.  Amanda did 3 loads of laundry while I worked on getting our phone for the Bahamas activated and finished (I thought). Then I completed (I thought) the rest of the online paperwork for clearing customs in the Bahamas. I got to bed at 12:45 and set the alarm for 5:45. 

This really marked the first day of our vacation trip, at least in my mind.  Until now, we have gone wide open, since completing the Great Loop last June.  As mentioned before, we prepped our home of 22 years for sale, got it sold, bought a new (to us) home on Skidaway Island, did all the work associated with a move (most of which we had forgotten or we probably would have never moved), and then immediately began preparation for this trip.

Planning a trip to the Bahamas requires a little different mindset.  Though we’ve never been there, conveniences of home are spaced pretty far apart in the Bahamas. As hard as getting boat work done at home is, it is even more challenging in the Bahamas.  We’ve heard too many stories like waiting 2 weeks on a part for an engine or a toilet or a cooktop.  It is our intention to be over prepared with spare parts, so if needed, I will be able to handle most things that could go wrong. 

We spent the weeks in Marathon continuing the prep, and repairing a couple things that were not a part of our prep.  Two days before we arrived in Marathon, the raw water (salt water ) cooling pump started dripping at the seal.  The bad news was there was a leak.  The good news was the problem started stateside and not on some remote island in the Bahamas. I searched and found what was supposedly the right pump and had it shipped to the marina.  It came in, wrong of course, so my vendor then figured out the problem, found the right pump, and had it shipped to me.  The better news is the right pump cost half as much as the wrong one.  I had to write this down somewhere so when I start complaining (it is inevitable) about how costly it is to operate a boat, I will remember this day when something only cost half as much as I had thought it was going to cost.  For the record, this half cost item was still twice as much as it should have cost.  I do remember: when the word “marine” is on the box, that word really means “times two”.

We did start having some plumbing trouble, as well, while in Marathon, so I procured those parts and made appropriate repairs.  We reviewed all the final lists from the Waterway Guide regarding the Ditch Bag.  This is your life bag, in the event the worst goes wrong on the boat.  Eprib, hand held VHF, 1^st aid kit, copies of driver’s licenses, passports and credit cards, and about 2 dozen other things (water food clothes), were added.  Things you take for granted every day, until you don’t have them.

Clint and Mali, with Stella and Will, came to visit us for almost a week.  They stayed in a hotel down the road from the marina and we had lots of good visiting time around the pool and the local beach.  We ate out, ate in, and enjoyed our time together. 

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Abigail, along with her dear friend Amanda Sills, joined us the same week, beginning on Wednesday.  They stayed on the boat with us, both of them sleeping on the tiny couches in the salon.  These two are very accommodating and took up very little space.  Our boat is quite comfortable for 2 people, but adding 2 more could certainly make life interesting, if it was the wrong two.  But Ab and Amanda were great.  Clint and Mali left on Friday, Ab and Amanda on Sunday.  We were sad to see them go.  Amanda (Dorman) did sleep 12 hours Sunday night, so we may never know how sad or relieved she was that everyone was gone.

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We started watching the weather on Monday, 22 March, looking for a good crossing date.  I subscribed to Chris Parker weather service that customizes a plan for us to cross the Atlantic to the Bahamas.  With a boat speed of 7 knots, the weather needs to be comfortable to our standard for at least 10 hours.  Since our comfort level means seas of less than 3’, that planning has to be done carefully. The forecast looked best for a Saturday crossing. With that tentative date, it was time to get focused.

We drove back to Stuart with the assurance our boat would be ready on Friday. We checked back into the quaint Colorado Inn, stayed Wednesday and Thursday nights.  Friday morning, we had breakfast and lunch, checked out of the hotel and caught an Uber to the boat yard.  We had already taken advantage of the rental car and had restocked the boat with groceries the day before. The boat yard manager, Steve, had told us he would get the Honey Queen in the water at 1:00 pm, right after lunch.  I coordinated with the stabilizer crew, who needed to calibrate the stabilizers after the boat was in the water.  They showed about 1:30, spent an hour doing their thing, and we were underway by 3 pm.  

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We made it to Palm Beach to an anchorage at Lake Worth, just before dark.  We had stayed here last summer as we were in the home stretch of the Loop, so it was good to be on familiar ground (technically: water).

The rest of the travel days were:

February 27—Anchored at Sunset anchorage, just north of Ft. Lauderdale

February 28—Anchored at Biscayne Cay, just south of Miami. Our memory from here was the charter boat that played Reggae-Rap for 7 straight hours nonstop.  Thankfully, they left around 8 pm, bringing quiet to the otherwise lovely anchorage.

March 1—Rodriguez Cay. We made it here with no serious challenge.  It is the leg of the journey that requires going into the Atlantic, because the ICW actually ends in Miami.  We had checked the weather and forecasted wave height.  It looked like it might be a little dicey for awhile.  As predicted, we pulled out of the Biscayne Channel the waves went to 4 footers. Thankful those very expensive stabilizers were functioning at their best, we made it Rodriguez Cay (near Key Largo) well before dark.

March 2–Tuesday morning, Amanda’s birthday; arrived Marlin Bay

No sleeping late on her birthday, mama had to rise early because we had a pretty long day ahead of us to get to Marlin Bay. We arrived at the marina just after 2 pm. Sort of like coming home, we were glad to see boater friends, old and new. The new dockmaster dictated to me the rules of staying in the marina. It was easy to tell that he and I probably won’t be besties, and after talking to just a few people, I learned that many others shared the same opinion.

We look forward to the days of relaxing here in the warmth of the Keys.

This morning, we got the verdict on the stabilizers. It will be 2 weeks on boat yard, instead of one.  Major problem, but like most things on the boat, it is nothing money can’t fix.  We hoped the stabilizers would only need tuning up but we weren’t so lucky. The work added a week to our game plan, which obviously put us a week behind where we hoped to be:  The Keys, in Marathon.

After much debate with what to do with the extra week, we touched base with Steve and Susie, already in Marathon. They talked us into coming there and hanging with them for a week.  So Wednesday morning, we rented a car and drove south.  We spent the better part of the week with them, enjoying the food and drink and pool.  It was nice to be in the warm weather.

We sat still today in Hooker Cove and enjoyed a Sunday, day of rest, Valentine’s Day.  Being “stranded” on the water, there was no access to chocolates, flowers, champagne, and expensive dinners.  We suffered through the gorgeous day, anticipating the delivery of our boat to the yard tomorrow morning for necessary maintenance.

Day 9—February 15

Our ride to the boat yard this morning was just over 3 miles.  We have heard positive comments about A & J Boat Yard, so we are hopeful all will go as planned and we will be on our way south again on Friday. 

Our haul-out time was scheduled for 9 am.  I called at 8:40 and they said they would call me when it was my turn.  I was just outside the basin of the yard, watching the travel-lift operator get into position when at 8:59, he gave me the hand signal to come on in.  We literally were in the slings at 9:10.  So far, so good.  We unloaded all our baggage on the dock and got out of the way while they lifted the boat from the water.

While we were getting things straight with the boat yard, we met a local couple having work done on their new “to them” boat.  They offered us a ride to the hotel which we accepted without hesitation.  Having done this boat traveling thing for a couple years, and being a harbor host now in Savannah, I have learned that boat people just like to do those kinds of thing for other boaters.  Whether on the giving end or the receiving end, I find great pleasure in meeting folks in this environment.  We may never see Rich and Eileen again, but we were appreciative of their kindness.

We checked into the Old Colorado Inn in downtown Stuart and began our planned week of exploring and doing what I enjoy the most, shopping.

Dient für eine datenschutzfreundliche Statistik Funktion auf dieser Seite. Bei breiter Nachfrage Interesse wird der DDV zu den Neuregelungen des GlüStV 2021 im ersten Quartal 2021 einen Webcast mit einem Rechtsexperten anbieten. Danke für Ihr kurzes Feedback an , ob ein solcher Webcast für Sie interessant ist – gerne gegebenenfalls bereits mit konkreten Fragestellungen.

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Die GGL bekämpft unerlaubtes Glücksspiel und Werbung dafür mit verschiedenen Maßnahmen. Hierzu gehören klassische Verwaltungsverfahren mit Untersagungsverfügungen, die durch Zwangsgelder vollstreckt werden können, sowie Verwaltungsverfahren mit Payment-Blocking und Netzsperren. Direkte Aufklärungsarbeit gegenüber der Bevölkerung und Gewerbetreibenden ist ebenfalls wichtig. Darüber hinaus stellt die GGL Strafanzeigen und leitet im Falle von Verfahrenseinstellungen der Staatsanwaltschaft Ordnungswidrigkeitsverfahren ein. Ausführliche Zahlen für das Jahr 2024 finden sich unter Publikationen der GGL im Tätigkeitsbericht 2024. Auf unserer Seite zu erlaubnisfähigem Glücksspiel, werden weitere Informationen bereitgestellt.

Vergeben werden die Lizenzen von der neuen Gemeinsamen Glücksspielbehörde der Länder (GGL), die ihren Sitz in Halle (Saale) hat und als zentrale Regulierungs- und Kontrollinstanz fungiert. Januar 2023 voll einsatzbereit und erhält daher bei der Lizenzvergabe Unterstützung vom Landesverwaltungsamt Sachsen-Anhalt. Das Glücksspiel und die Bundesrepublik Deutschland blicken auf ein nicht immer ganz so rosiges Verhältnis zurück. Viele Jahre lang begegnete die Politik der Glücksspielindustrie sehr restriktiv und unterband die Entfaltung der jeweiligen Akteure.

Klage der AfD gegen Äußerungen des Ministerpräsidenten Boris Rhein unzulässig

Der Versuch, bei Netzprovidern wie Telekom und Vodafone eine Anbietersperre zu erwirken, lässt sich wohl als blinder Aktionismus bezeichnen. Für den Fall, dass die Netzbetreiber der Bitte nicht nachkommen, stellte die Behörde saftige Bußgelder in Aussicht. Die örtlichen Behörden legen großen Wert auf Spielsuchtprävention und sorgen für Kontrollen sowie einheitliche Sicherheitsstandards.

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Der von den Glücksspielaufsichtsbehörden der Länder verfasste und im Januar 2024 veröffentlichte Zwischenbericht fiel mit gemischtem Urteil aus. Die Regulierung habe hinsichtlich der Kanalisierung der Spieler in den regulierten Markt Fortschritte gemacht, der Vollzug gegen illegale Anbieter sei aber weiterhin schwierig. Aus dem Gesetzestext lässt sich darüber hinaus ableiten, dass auch in Brandenburg nur ein staatliches Monopol in Frage kommt. KG, eine hundertprozentige Tochter der landeseigenen Land Brandenburg Lotto GmbH gehen.

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